目前我國常用的螺桿材料分(fen)別有(you)：45號(hao)鋼(gang)、40Cr、氨化(hua)鋼(gang)、38CrMOAl等(deng)。
（1）45號鋼便宜，加工(gong)性能(neng)好，但耐(nai)磨耐(nai)腐蝕性能(neng)差。
熱處(chu)理：調質HB220—270，高頻淬火HRC45--48
（2）40Cr的性能優于45號鋼，但往往要(yao)鍍上一層鉻，以提高(gao)其耐腐蝕耐磨(mo)損的能力。但對鍍鉻層要(yao)求較(jiao)高(gao)，鍍層太薄易于磨(mo)損，太厚則易剝落(luo)，剝落(luo)后(hou)反而加速腐蝕，目前已較(jiao)少應用。
熱處理：調質HB220—270，鍍(du)硬鉻HRC＞55
（3）氮化(hua)鋼、38CrMoAl綜合性(xing)能比較(jiao)優(you)異，應用(yong)比較(jiao)廣泛。一般(ban)氮化(hua)層達0．4—0．6毫(hao)米。但這種材料抵(di)抗氯化(hua)氫(qing)腐蝕(shi)的(de)能力(li)低(di)，且價格(ge)較(jiao)高(gao)。
熱處理：調質HB220—270，滲氮HRC＞65
國外有用碳化鈦涂層的方法來提高螺桿表面的耐腐蝕能力，但據報道，其耐磨損能力還不夠好。近年來國外在提高螺桿的耐(nai)磨耐(nai)腐(fu)蝕能(neng)力方面采(cai)取了(le)一(yi)系列(lie)措施(shi)。一(yi)種辦法(fa)是(shi)采(cai)用高(gao)度耐(nai)磨耐(nai)腐(fu)蝕合金(jin)(jin)鋼(gang)。如(ru)34CrAlNi，、31CrMo12等。還有(you)采(cai)取在(zai)螺桿表面噴(pen)涂Xaloy合金(jin)(jin)的方法(fa)。這種Xaloy合金(jin)(jin)具有(you)高(gao)的耐(nai)磨耐(nai)蝕性能(neng)。
螺桿的強(qiang)度(du)計算(suan)
當螺桿與減速箱主軸用(yong)較長的(de)圓柱面配合時(shi)，可(ke)以將螺桿作一(yi)端固定(ding)的(de)懸臂梁。螺桿在擠(ji)出過程中(zhong)的(de)受(shou)力(li)狀態可(ke)簡化如圖所示(shi)的(de)情況：
1、螺桿受(shou)力情況
（1）自重G；
（2）克(ke)服物料阻力所需的(de)扭矩M；
（3）物料壓力產生的(de)軸向力P。
螺桿一(yi)般是因長期磨損(sun)，螺桿與料(liao)筒(tong)的(de)(de)(de)間隙(xi)過大不能正常擠(ji)出而(er)報(bao)廢，但也(ye)有因設計或操作不當產生的(de)(de)(de)工作應(ying)力超過強度限制而(er)破壞的(de)(de)(de)例(li)子。因此，螺桿也(ye)應(ying)滿足一(yi)定的(de)(de)(de)強度要求。
（4）螺(luo)(luo)桿的危險斷面一般在加料段(duan)螺(luo)(luo)紋根徑小的地方。
根據材(cai)料力(li)學(xue)可知，對塑(su)性材(cai)料，復合應力(li)用第三強度(du)(du)理論計算，其強度(du)(du)條件為：
2、強度計算
3、其它情況
（1）對于(yu)螺桿尾部與減速箱主軸成浮動(dong)聯接(jie)的(de)情(qing)況，由于(yu)螺桿在(zai)料筒(tong)中(zhong)浮動(dong)，螺桿自重(zhong)引起的(de)彎曲(qu)應力(li)等于(yu)零(ling)，故只(zhi)按螺桿受壓應力(li)和剪切應力(li)來計算(suan)。
（2）由于(yu)螺(luo)桿自重引起的(de)彎曲應力很小（螺(luo)桿周(zhou)圍充滿物料），即使(shi)在前一(yi)種情(qing)況下，也(ye)可(ke)略去不計，因(yin)此這兩種方法(fa)實際上是一(yi)樣的(de)。
（3）也有按純(chun)扭(niu)來(lai)估算螺桿直(zhi)徑的。
梯形絲桿
不銹鋼絲桿
機械手設備絲杠
地鐵門絲杠
包裝設備絲杠